党的十九届五中全会提出“坚持创新在我国现代化建设全局中的核心地位，把科技自立自强作为[敏感词]发展的战略支撑”，并将其摆在各项规划任务的首位进行专章部署。习近平总书记指出“逐步形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局”。做好两个循环，实际上就是要更好利用两个市场、两种资源，不断培育我国参与国际合作和竞争的新优势。

国务院印发《新时期促进集成电路产业和软件产业高质量发展的若干政策》。相关数据显示，中国芯片自给率要在2025年达到70%。

   

中国汽车芯片产业创新战略联盟正式启动

   
     

11月20日，在科技部、工信部、北京市政府的指导下，由[敏感词]新能源汽车技术创新中心牵头，中国汽车芯片产业创新战略联盟一届一次理事会暨成立大会在京召开。北京市政府副秘书长张劲松，北京市科委巡视员王建新，[敏感词]工信部电子司和装备一司，北京市发改委、市科委、市经信局、经开区等政府领导；中国工程院院士孙逢春，中国科学院院士甘子钊，[敏感词]电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任王秉刚，中国汽车芯片产业创新战略联盟联席理事长董扬，中国汽车芯片产业创新战略联盟秘书长、[敏感词]新能源汽车技术创新中心总经理原诚寅等以及120余家涵盖整车企业、芯片企业、汽车电子和软件供应商、高校院所、行业组织相关负责人出席会议。

中国汽车芯片产业创新战略联盟的成立是深入落实党的十九届五中全会精神，推动“科技自立自强”，加快推进北京建设全国科技创新中心、服务[敏感词]创新战略的有力举措，推动我国由汽车大国向汽车强国迈进。

北京市人民政府副秘书长张劲松致辞

   
     

北京市科委巡视员王建新致辞

   
     

中国工程院院士孙逢春致辞

   
     

中国汽车芯片产业创新战略联盟联席理事长董扬介绍联盟建设情况

   
     

中国工程院院士孙逢春、中国科学院院士甘子钊、[敏感词]电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任王秉刚受聘联盟指导顾问

   
     

中科院微电子所新能源汽车电子研发中心主任王云（代表联盟专家委主任叶甜春）受聘联盟专家委主任

   
     

中国汽车芯片产业创新战略联盟副理事长单位

   
     

2019年，全球汽车芯片市场规模约为475亿美元，但我国自主汽车芯片产业规模不到150亿元，约占全球的4.5%。与此同时，我国汽车产业规模占全球市场达30%以上。汽车芯片占比与汽车产业占比存在巨大差距。

值得注意的是，我国汽车用芯片进口率达90%，先进传感器、车载网络、三电系统、底盘电控、ADAS（高级驾驶辅助系统）、自动驾驶等关键系统芯片基本全部为国外垄断，我国自主汽车芯片多用于车身电子等简单系统。随着全球经济合作态势日益复杂，进口渠道风险对汽车产业和国民经济存在致命影响。

从一辆汽车单车芯片成本均值看，2019年芯片成本约400-600美元/车，2022年将达到600-1200美元/车左右。预计2022年我国汽车市场至少达2500万辆以上，由此估算我国汽车芯片市场可达150-300亿美元，成为千亿级市场，约占全球市场规模的20%-40%，甚至更高。汽车芯片市场孕育着巨大的市场机会和潜力空间，中国企业有必要把握这个市场机会。

 

中国汽车芯片产业创新战略联盟秘书长、[敏感词]新能源汽车技术创新中心总经理原诚寅发表演讲《中国汽车芯片产业创新生态建设思路与实践》报告

圆桌论坛：如何促进我国汽车芯片产业快速发展

       

联盟大会在主持人中国汽车芯片产业创新战略联盟副秘书长、[敏感词]新能源汽车技术创新中心副总经理邹广才的宣布下圆满结束
   
   
         

构建中国汽车芯片产业创新生态链，力争自立自强

汽车芯片的发展，不是简单的设计、制造，更重要的是打造包括硬件、软件、应用等在内的全产业生态链。产业创新生态联动发展是解决“卡脖子”问题的核心手段，是[敏感词]中长期科技发展规划和[敏感词]新能源汽车产业规划的重要议题。

中国汽车芯片产业创新战略联盟协同联动“政产学研用资创”各创新要素，做单个企业和单个产业做不了的事，着力推动汽车芯片及相关核心技术国产替代和国际合作，推动构建完整的关键汽车芯片自主供给体系和内循环格局，保障产业链的安全性和稳定性，提升我国汽车芯片产业的核心竞争力。

“十四五”期间，联盟还将开展技术探索、成果应用、资源对接、产品推广、人才培养、行业交流、国际合作、产业智库等工作，建立产业链上下游信息沟通渠道，打通自主汽车芯片上车应用的技术通道和产业通道，努力实现汽车芯片的国产替代和国际开拓，早日建成“中国汽车芯片产业创新生态”。

跨界融合，培育产业升级新模式

当前，随着全球汽车产业链、供应链、创新链的深入发展，融合与协同是大趋势。在产业发展过程中，新研发的芯片不是直接就可以应用在汽车上的，还需要通过Tier1（汽车企业一级供应商）、OEM（汽车厂商）等供应链流程。车规芯片需要经过严苛的认证流程，包括可靠性、功能安全、质量管理等方面的验证。一款芯片从设计到完成验证，并进入整车企业供应链，往往需要数年，但数年后市场的需求早已发生变化。

中国汽车芯片产业创新战略联盟就是希望产业链上下游能够更好地协同合作，把上述周期合理压缩，将汽车芯片的成本降下去，让中国汽车企业对中国自主芯片产生信心，让中国芯片配装汽车的路径更加简单高效，促进“整车企业+汽车电子/软件企业+芯片设计企业+芯片制造企业”融合模式。

联盟以“跨界融合、共生共赢、产业成链、生态成盟”为运营理念，旨在建立我国汽车芯片产业创新生态，打破行业壁垒，补齐行业短板，实现我国汽车芯片产业的自主安全可控和全面快速发展，推动我国成为全球汽车芯片的创新高地和产业高地。

 

中国汽车芯片产业创新战略联盟一届一次理事会暨成立大会全体成员合影

   
         

以标准化为引领，促进汽车芯片的创新与应用

目前，国内汽车芯片面临的核心问题，是标准体系不健全、测试认证平台缺失、技术研发能不足、关键产品缺乏应用、车规工艺质量缺乏积累等，导致生态建设严重不足。

中国汽车芯片产业创新战略联盟要让芯片行业更好的理解汽车产业和汽车产品的需求，进而研究开发出合适的汽车芯片；通过聚焦于汽车产品需求的测试认证，尽早发现技术成熟或接近成熟的新产品；促进汽车整车与零部件企业，尽快应用汽车芯片新产品，达到形成中国汽车产品自主核心能力的目标。

一是要聚焦重点方向，即聚焦感知、计算、控制、通讯、存储、安全、功率等关键汽车芯片，联合产业链上下游协同攻关，突破自主汽车芯片的关键技术攻关和典型产品研制。

二是建设共性平台，组织产业链上下游开展供需衔接、共性技术研发、可靠性评测、功能安全及质量审核、车规级认证等，打通自主汽车芯片上车应用通道。

三是完善标准布局，依托共性技术平台，建设中国汽车芯片标准体系，用于汽车芯片检测认证，先形成团体标准，同步推进[敏感词]标准和行业标准，并积极参与国际标准制定。

四是强化推广应用，联合芯片、汽车电子、汽车软件、整车等各环节企业，研发应用自主汽车芯片的汽车电子电控通用基础硬件平台，向汽车厂商推广应用。

五是技术与资本双轮驱动，充分发挥资本的加速作用，扶持和孵化上游自主汽车芯片企业和下游应用自主汽车芯片的汽车电子厂商，加速产业落地和弥补供应链短板，建设具有世界影响力的汽车芯片产业集群。

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